最快競爭一直由日本企業(yè)主導(dǎo)，對日立來說屬于達(dá)成夙愿。另一方面，構(gòu)成行業(yè)世界4強(qiáng)的歐美企業(yè)則與世界最快保持了距離，正在轉(zhuǎn)向“物聯(lián)網(wǎng)(IoT)”推進(jìn)跨行業(yè)合作。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》采訪了與我們生活密切相關(guān)的電梯行業(yè)的最新動向。

日立和三菱電機(jī)的“40年戰(zhàn)爭”

   日立7月2日在交付中國廣州市超高層綜合樓宇“廣州周大福金融中心”的超高速電梯實證試驗中，創(chuàng)出了分速1260米(時速75.6公里)的紀(jì)錄。向該大樓交付后的最高速度符合當(dāng)初的計劃，為分速1200米(時速72公里)。該公司表示，為了“追求進(jìn)一步的高速化”而實施了試驗。
   日立此前創(chuàng)出世界最高速紀(jì)錄是在1974年。向位于日本東京新宿區(qū)的“新宿住友大廈”交付了當(dāng)時世界最高速度的分速540米(時速32.4公里)的電梯。但是，在4年后的1978年，三菱電機(jī)向位于東京池袋的“陽光60大廈(Sunshine 60)”交付了分速600米(時速36公里)的電梯，日立僅保持“4年王者”地位。日立自那時起，在40多年里沒有交付世界最高速電梯。
世界最快電梯為啥都是日本制造1.jpg
   東芝為了追趕，2004年交付了分速1010米的電梯，日本電梯3強(qiáng)競相追求世界最快。目前正在運行的世界最高速電梯是三菱電機(jī)于2016年7月向中國上海市的中國第一高樓“上海中心大廈”交付的電梯。其速度為分速1230米(時速73.8公里)。這一電梯時隔約12年刷新了最高速紀(jì)錄，2016年12月作為世界最快電梯，被列入吉尼斯世界紀(jì)錄。
   日立重奪首位頭銜似乎是注定中的事。因為，在日立獲得“廣州周大福金融中心”的電梯訂單時設(shè)計分速為1200米，就已經(jīng)有可能奪回最高速頭銜。一方面，三菱電機(jī)建造的“上海中心大廈”電梯在爭取訂單階段設(shè)計分速為1080米。因此，日立在2014年宣布訂單結(jié)果的時候，被認(rèn)為將穩(wěn)奪世界第一。

速度競爭迎來極限
  
  但是，三菱電機(jī)根據(jù)“上海中心大廈”持有者的意向，將最高速度提高到了1230米。由于日立交付電梯的“廣州周大福金融中心”開業(yè)推遲等原因，日立奪取世界最高速頭銜的愿望化為泡影。而在此次的實證試驗中，日立終于對三菱電機(jī)報了一箭之仇。
  高速電梯的宣傳在于證明確保乘客能舒適且準(zhǔn)確地到達(dá)指定樓層的技術(shù)。這還有助于獲得其他訂單。日本企業(yè)領(lǐng)頭的高速競爭有可能重新掀起熱潮。
  不過，關(guān)于電梯的速度，行業(yè)內(nèi)也有聲音表示“即將達(dá)到極限”。出現(xiàn)了像東芝那樣不再追求速度、而是積極開發(fā)能大量運載乘客的大承載電梯的趨勢。
  而與日本企業(yè)劃清界線的是歐美企業(yè)。世界4強(qiáng)中的歐美巨頭在速度方面，認(rèn)為分速600米左右足夠，近年來將主要著眼點放在與IT(信息化技術(shù))巨頭的合作上。

歐美企業(yè)靠“智能”取勝

   歐美電梯業(yè)方面，美國奧的斯和德國蒂森克虜伯集團(tuán)(ThyssenKrupp)與美國微軟(MS)展開了合作。此外，芬蘭通力集團(tuán)(Kone Oyj)與擁有人工智能(AI)型計算機(jī)“沃森(Watson)”的美國IBM展開合作。而瑞士迅達(dá)集團(tuán)(Schindler Group)則與中國華為技術(shù)展開合作。這些企業(yè)打算提供能根據(jù)利用狀況自主作出判斷的“智能電梯”。
   典型例子是蒂森克虜伯。該公司與微軟的云服務(wù)“Azure”展開合作，自2016年春開始以“MAX”這一名稱提供服務(wù)。
   利用MAX，可感知人乘坐的電梯“轎廂”的速度和乘坐的人數(shù)等。維護(hù)服務(wù)部門的負(fù)責(zé)人員可借助專用的智能手機(jī)應(yīng)用程序來確認(rèn)信息。定期檢修的負(fù)擔(dān)能夠大為減輕。雖然取決于各國《消防法》的規(guī)定，但終極目標(biāo)是不再需要定期檢修，維護(hù)人員只在需要的時候更換所需的零部件即可。
   此外，蒂森克虜伯還利用微軟的機(jī)器學(xué)習(xí)功能，更新了檢修內(nèi)容。該公司的電梯在世界范圍有100多萬部處于運行狀態(tài)。到2018年，計劃8成采用MAX服務(wù)。客戶能獲得維護(hù)檢查費減少的益處，但對于蒂森克虜伯來說，傳統(tǒng)收入?yún)s將減少。但是，該公司仍希望推進(jìn)業(yè)務(wù)高效化，以爭取新客戶。該公司電梯部門一把手Andreas Schierenbeck表示“這是電梯的品質(zhì)、效率和現(xiàn)代化過程中猶如‘蛙跳’的革新”。

橫向移動的電梯

   蒂森克虜伯正在開發(fā)不使用吊起轎廂的電纜的電梯“MULTI”。動力源是線性馬達(dá)。由于不需要電纜，空間更大，而且能在大樓內(nèi)橫向移動。如果轎廂發(fā)現(xiàn)特定場所人多擁擠，就能從其他場所調(diào)集2、3部前來支援。目前的電梯是1臺進(jìn)行上下運動，新型電梯或?qū)p少等待時間。
日立和三菱電機(jī)屬于世界第5梯隊。而在日本企業(yè)爭奪最高速的背后，著眼于物聯(lián)網(wǎng)時代的另一個“舞臺”也正在形成。在世界各地受到客戶青睞、業(yè)績也蒸蒸日上的電梯企業(yè)未來會花落誰家呢？